整车智能，才是真智能！王传福按下比亚迪智能化加速键

作为新能源汽车行业的领先企业，比亚迪一直以来都是各大新能源汽车厂商争相效仿与竞争的参照物。随着新能源汽车行业的蓬勃发展和日益激烈的市场竞争，消费者购车时的考量维度已经远不止传统的舒适度与价格优势，智能化表现正成为消费者决定购买行为的重要乃至核心考量因素。

 

比亚迪董事长王传福很早之前已经预见性地指出，新能源汽车产业的发展可以划分为两个关键阶段：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。如今，随着新能源汽车技术的持续演进和广泛应用，新能源汽车行业已稳步迈入智能化为主导的下半场竞赛之中。

 

产品好，销量会说话。随着比亚迪第600万辆新能源汽车于11月24日在郑州工厂下线，令人叹为观止。然而，总有秉持刻板印象的人认为，比亚迪作为老牌汽车厂商，在电动化固然表现出色，但在智能化技术方面却是非常滞后。

 

实际上比亚迪在智能化领域的积淀与成就远超外界想象。早在2011年，比亚迪便极具前瞻性地布局了汽车智能化战略，并自主研发出业界领先的车联网产品——比亚迪云服务系统，它可以实现远程操控车辆、车门等实用功能，充分体现了比亚迪在智能网联汽车领域的先发优势。

 

2013年初，比亚迪更是携手北京理工大学共同研发线控自动驾驶试验车型，这一合作早于特斯拉于同年5月首次提出发展自动驾驶的时间节点，彼时蔚小理等造车新势力甚至尚未崭露头角。

 

据的AEB权威测试显示，腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在60km/h全部成功刹停。2023年冬季夜间雪地辅助驾驶测试上，腾势N7和仰望U8更是从51款车型中脱颖而出，终胜局4席中，比亚迪独占2席，实力可见一斑。如此优异的成绩，也足够说明比亚迪的智能化技术已经处于领先的地位，不过是被大众低估了。

 

当然，比亚迪在电动化领域保持领先地位的同时，智能化技术研发亦同步并驾齐驱。2024年1月16日举办的比亚迪梦想日发布会，堪称比亚迪智能化亮剑。

 

发布会上，比亚迪带来了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，以一脑为核心、两端为触角、三网为载体、四链为支撑，是整车智能的核心组成部分，通过璇玑架构的赋能，汽车犹如获得了具备高度感知与逻辑思考能力的“大脑”以及遍布全身的“神经网络”，像高级智慧生命体一样能够全方位实时感知环境变化，集中进行高效决策，并精准控制各系统协同运作。

 

依托璇玑架构的独特优势，比亚迪的整车智能实现了电动化技术与智能化技术的高度整合，使得驾驶体验在安全性、效能和个性化方面跃升到全新层次。璇玑架构消除了不同车载系统的界限，能够瞬间捕捉内外部环境的任何微小变化，瞬时将海量信息传送到中央处理单元进行智能分析决策，并迅速调整车辆各项性能参数，从而极大地增强了驾驶安全性和乘坐舒适度。

 

得益于整车智能的深入应用，比亚迪汽车能够更精准地理解每位车主的需求，提供千人千面的个性化服务和设置，让每一次出行都更加贴心与契合个人喜好。

 

截至目前，比亚迪智能化技术成就：1、L2级智能驾驶搭载量位居中国第一；2、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付；3、全国首个获得L3级测试牌照的车企。

 

写在最后

 

前瞻实业家王传福领导的比亚迪在新能源汽车领域展现出前瞻布局和行业领先性。电动化阶段，比亚迪凭借F3e、F3DM等标志性车型及诸如800V高电压平台、刀片电池等先进科技，持续巩固其在三电系统的领先地位。进入智能化时代，比亚迪更是率先打破壁垒，推出了兼容手机生态的DiLink智能网联系统和以安全为核心的DiPilot智能驾驶辅助系统，持续引领新能源行业发展。

整车智能，才是真智能！比亚迪凭借全栈自研与垂直整合的战略优势，在电动化深厚积累的基础上实现了行业领先的整车智能。比亚迪自主研发的智能驾驶技术可以大幅降低用户使用门槛，先进的自研技术与更具优势的成本控制，也将加速智能驾驶的普及。​​​